하기의 내용은 8월 19일 “hellenic shipping news”에 게재된’Container fleet growth up 11.6% from June 2019, catching up with transport demand’를 요약한 것으로, 이를 통해 해운시황에 운송수요와 운송공급, 체선이 미치는 영향에 대하여 알아보도록 하겠습니다.

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COVID-19가 전세계적으로 유행하는 동안 이동이 제한되면서 컨테이너 부문의 운송 수요는 일시적으로 줄어들었으나, 2020년 3분기 이후, 소비자들의 서비스에 대한 소비가 상품 구입에 대한 소비로 대체되면서 운송에 대한 수요도 급증하게 되었습니다. 이로 인해 체선(congestion)이 심각해지면서 운송 공급에 대한 부담이 증대되어, 운임과 정기용선료는 역사적으로 가장 높은 수치에 도달하기도 하였습니다. 

그러나 지금은 컨테이너 선대의 규모가 운송 수요를 이미 따라잡았다는 분석이 나왔습니다. BIMCO의 해운부문 수석 애널리스트인 Niels Rasmussen에 따르면, 2022년 6월 컨테이너 물동량은 2019년 6월 대비 12.4% 증가했습니다. 한편, 역내 운송의 증가 등으로 인해 컨테이너 무역에 변화가 생기면서 평균항해거리가 감소되어 운송수요는 오히려 10.1%증가하였고, 선대 또한 11.6%증가했습니다.”

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BIMCO에서는 선대의 규모와 운송 수요의 관계의 발전을 설명하기 위하여 2019년의 평균을 기초로 한 운송 수요와 선대 규모의 지수를 고안했습니다. 이 지수는 체선으로 인해 발생하는 공급의 부족을 포함하지 않는다는 특징이 있는데, 체선이 없었다는 가정하에 현재와 과거의 시황을 비교할 수 있도록 함으로써 현재 시황의 강세가 운송 수요에 의한 것인지, 체선에 의한 것인지, 또는 두 가지 요인 모두에 의해 야기된 것인지 구별하도록 돕습니다. Rasmussen은 이 지수를 통해 현재 시황이 2019년보다 강세인 이유가 바로 체선 때문이라고 보았습니다. 

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